Kilka minut przed godziną 12 rozpoczęła się prezentacja nowego bolidu teamu BMW Sauber. Dla dyrektora technicznego zespołu, Williego Rampfa, F1.08 jest "radykalną rewolucją".

Różnice w nowym bolidzie są widoczne już na pierwszy rzut oka. Przeprojektowano całkowicie przedni spoiler, tak, aby lepiej dociskał przednie koła do trasy. Zmiany dotyczą także pokrywy silnika, która jest niższa i mniejsza. Zaraz za kabiną pojawiły się też dodatkowe "skrzydełka". Nowością są też osłony felg. Wszystkie te modyfikacje mają poprawić aerodynamikę.

O zmianach mechanicznych opowiedział dyrektor techniczny Willy Rampf. Inżynierowie skoncentrowali się na osiągnięciu jak największej wydajności aerodynamicznej, dzięki czemu strata na sile docisku podczas pokonywania łuków jest o wiele mniejsza. To z kolei pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów

Nowe przepisy, nowa mechanika
Niemałą rolę przy projektowaniu auta odegrały też nowe przepisy, a zwłaszcza wycofanie kontroli trakcji, zabezpieczającej tylne koła przed zerwaniem przyczepności przy zbyt gwałtownym wciśnięciu gazu. Z tego powodu przeprojektowano całkowicie tylne zawieszenie, tak, aby koła napędowe miały jak największą przyczepność.

Dobry start, średni przebieg
Poprzedni sezon nie był dla Kubicy zbyt szczęśliwy. Po 2006 roku mogło się wydawać, że Kubicę czeka obiecująca kariera w Formule 1. 6 marca debiutował na torze Hungaroring, zajmując podczas GP Węgier 7. miejsce. 10 września podczas GP Włoch (tor Monza) był trzeci i jako pierwszy Polak w historii Formuły 1 stanął na podium.

Konkurencja
Sezon 2007 nie rozwinął się jednak zbyt pomyślnie. Najpierw Robertowi przydzielono bardzo niedoświadczonego inżyniera wyścigowego. Potem sam Kubica, mając za pasem jedynie kilka startów w sezonie 2006, zaczął konkurować ze startującym od 2000 roku Nickiem Heidfeldem o to, kto będzie liderem zespołu. Rywalizacja sięgnęła zenitu podczas Grand Prix Europy na torze Nurburgring. Na oczach kierownictwa BMW Heidfeld staranował bolid Kubicy i obaj wypadli z toru. Wcześniej Polak, nie chciał przepuścić Niemca.

Numer dwa
Jak pisze "Przegląd Sportowy", to właśnie najprawdopodobniej ten incydent zadecydował, że w teamie nieoficjalnie wyższą pozycję zajął doświadczony Heidfeld, zaś Kubica zaczął być traktowany jako "numer dwa". Na dodatek to zawsze Kubica miał problemy techniczne z samochodem, czy pełnił rolę "królika doświadczalnego", testując ryzykowne strategie zespołu. Sam szef zespołu, Mario Theissen nigdy oficjalnie tego nie przyznał. Dla niego traktowanie obu kierowców było równe, zaś Kubica, według niego równie szybki jak Heidfeld, miał po prostu pecha.

Im gorzej, tym lepiej?
Czy nowy bolid może wpłynąć na zmianę obecnego układu? Według Cezarego Gutowskiego z "Przeglądu Sportowego", im gorszy będzie nowy bolid, tym większe są szanse, że polski kierowca będzie miał udany sezon. "Jeśli Nick przestanie sobie radzić z rywalami, Kubica wróci do łask" - pisze gazeta.

Komentarze (0)

Zapisz sie do RRS feed tego komentarza